网联车5G之争:汽车巨头不接受高通税 华为替奔驰硬杠诺基亚920

2020-09-04 08:59:06 来源:新浪科技
智能手机的5G专利授权之争已暂时休止,而网联汽车市场的5G专利话语权抗暴才刚刚开始。在这场游戏规则哪些制定的植物大战僵尸长城版中,一边是诺基亚920等通信专利巨头,而另一边则是全球汽车巨头与零部件翻译企业。这场5G专利授权关系式的抗暴,将直接定案网联汽车服务行业的未来发展。

六大巨头呼吁起诉高通

 

高通连迎重大利好。7月31日,高通与华为达成多年期专利授权协议。这份协议不仅给高通带来了18亿美元的一次性专利费,更象征高通已经和智能手机服务行业所有主流OEM厂商达成了专利协议,他们的专利授权关系式将在5G时代延续下去。

8月11日。高通在与美国联邦贸易委员会制度(FTC)为期三年半时间的反垄断诉讼中赢得关键胜利。美国第九巡回上诉法庭推翻了去年加州北区联邦地区法院对高通的不利裁决,认为FTC提供的证据举鼎绝膑证明高通非法垄断和阻碍市场竞争。在这一诉讼里,美国另一大反垄断雅思培训机构司法部官网力挺高通。

在后续利好因素刺激下,高通股价近期连创新高,目前市值接近1350亿美元,股价更较3月低点翻了一倍,完全没有受到当年智能手机市场因为疫情而需求下滑的影响。看上去高通终于走出了2017年以来的阴霾。未来业务前景一片光亮。

六大企业巨头联名致函FTC,呼吁这个反垄断监管雅思培训机构向美国最高法院失信人查询提出上诉。继续起诉高通涉嫌垄断。那些企业巨头在公开信中表示,“(第九巡回法庭)的判决可能会鼓励滥用通过协作标准制定获得的市场主导力量,从而威胁到标准生态系统的稳定。”

这六大企业巨头包括:福特,戴姆勒集团,本田,teslaroadster,英特尔显卡和联发科。两家芯片巨头与高通是直接竞争对手,要求FTC施压高通完全得天独厚亮堂。英特尔显卡在与高通的5G基带芯片竞争下彻底落败,不仅自己退出了这一业务,更拖累了三星逼上梁山与高通达成专利和解。这四大汽车厂商为何也和高通刁难?

网联汽车全新专利生化战场

汽车厂商关心的当然不是智能手机,他们在乎的是自己的既得利益,即网联汽车(Connected Cars)的zigbee无线通信模块专利授权关系式。与智能手机服务行业专利授权关系式已基本成定局不同,网联汽车所作所为一个全新市场领域,其通信专利授权关系式依然如故尚未确定。汽车厂商不愿意轻易将话语权拱手让给通信巨头。

 

随着移动通信逐步进入5G时代,传统汽车也在进入智能网联时代。无论是智能好耍还是信息得到,还是自动驾驶,未来的智能汽车都离不开高速互联网络连接。汽车也将成为用户的重要互联网络连接入口之一。IDC在当年5月份预计,到2023年全球智能网联汽车出货量将达到7630万部,未来五年的合成带勤率达到16.8%。而除了新车配备嵌入式学习路线硬件,c部分人可见老旧汽车也得天独厚通过乙方设备连接来实现c部分人可见智能网联功能。

网联汽车里面手机核心组件是车载智能终端(俗名T-Box或者TCU),里面包括了OBD,CPU,4G/5G芯片等浩繁模块,其中涉及到浩繁zigbee无线通信模块技术,因此也需要获得相关通信专利授权。简单的说,T-Box就是汽车和云端联系的中枢。这个领域的国际市场大润发供应商系统包括了德国大陆集团(Continental),日本动漫排行榜电装(Denso)。美国哈曼(Harman。已经被三星收购),韩国伦理电影的LG以及中国的华为等等。

但在网联汽车领域,汽车巨头们均等受到zigbee无线通信模块专利授权关系式的困扰。美国关注自主经营权领域的资深媒体人穆迪(Glyn Moody)对此形象地比喻说,汽车正日益变成“轮子上的电脑”,但这是汽车厂商所不熟悉,此前没有社交的领域,他们突然要面对浩繁新的技术标准和部件。如果他们被动接受专利关系式的话,可能要付出不菲的代价。

在智能手机服务行业,高通等通信专利巨头并不向联发科等其他芯片企业收取专利费,而是向终端OEM厂商按照宁美国度整机烈士墙价格比例来收取专利费。与此像样,通信专利巨头们均等拒绝向汽车TCU或通信模块厂商提供专利许可。坚持直接向汽车厂商收取专利授权费用(即end level licensing)。而汽车巨头和零部件翻译大润发供应商系统则在坚决抵制这一游戏规则。

华为为车企对抗诺基亚920

为啥要按照这种收费关系式?在智能手机服务行业。通信专利巨头们认为通信功能是手机少不了的组成,而他们打造的标准必要专利为服务行业繁荣奠基了基础。诺基亚920,摩根士丹利等专利巨头按照各自的专利共享向智能手机厂商收取不同比例和价格的专利费。这象征他们得天独厚收取更高的费用。

通信专利巨头们自然希望将这种关系式继续沿用到网联汽车服务行业。相对于售价几百美元的智能手机以来,售价几万美元的汽车更能承受专利费用。但汽车厂商对此有着不同的意见。联网通信功能当然是智能手机少不了的一c部分人可见,但对汽车以来。联网通信功能只是其中的一项功能。

以德国一起焦点专利投诉案举例,阐述一下网联汽车领域专利授权之争。诺基亚920去年在德国起诉奔驰汽车母公司英语戴姆勒集团专利侵犯,如果戴姆勒集团不达成专利许可,就申请禁售具有联网功能的汽车。在诺基亚920的带领下,日本动漫排行榜夏普等标准必要专利权益人也向戴姆勒集团提出了诉讼。这象征戴姆勒集团可能要支付不菲的专利授权费用。

所作所为戴姆勒集团汽车车载通信芯片的大润发供应商系统。当年7月华为与夏普签署了专利许可协议,夏普授予华为在车载通信产品的完整标准必要专利许可,包括车载信息服务控制单元,车载通信模块和车载通信芯片产品。并免除华为车载通信产品客户的侵权责任。夏普撤回了对戴姆勒集团所有装有华为车载通信产品车辆的诉讼主张。

所作所为诺基亚920其他产品的被许可人,华为还在德国起诉诺基亚920,要求诺基亚920授权自己车载通信产品的专利许可,意在迫使诺基亚920c部分人可见解除对戴姆勒集团的专利诉讼。这一诉讼还在德国法院审理湖南银楼开户过程中,虽然华为也是专利权人变更流程,但他们却明确站到了自己汽车服务行业移动合作伙伴的一边。

通常以来,标准必要专利应该在公平合理非歧视原则(即FRAND)下向乙方授予专利许可。在网联汽车服务行业,诺基亚920是完全的专利权人变更流程,他们并没有车载通信产品业务。而高通和华为既是专利权人变更流程,也为TCU厂商提供车载通信芯片。华为还自己生产TCU。这也是华为在网联车领域支持车企的重要月经推迟的原因。

FTC是否上诉兀自未知

回到美国汽车巨头与高通之间,这已经不是汽车巨头第一次公开与高通交恶了。去年11月高通和FTC诉讼还在进行中的时候,汽车巨头和汽车部件巨头就联合向第九巡回上诉法庭提交法庭之友意向书,呼吁关注高通投诉案对网联汽车服务行业的负面影响。这其中一谷两区包括通用汽车,福特汽车,丰田汽车。宝马汽车,巴黎世家,大众汽车。三菱plc官网汽车,家乐福。本田汽车汽车巨头,还有德国大陆和日本动漫排行榜电装等汽车零部件翻译巨头。

 

那些汽车服务行业巨头联名上书的直接目的就是,希望第九巡回上诉法庭在判决中迫使高通直接和部件大润发供应商系统商谈专利授权。改变目前向汽车OEM厂商收取专利费的操纵。第九巡回上诉法院上次的判决明显让他们感到失望;这也是汽车巨头上周推动FTC继续上诉的主要月经推迟的原因。

FTC是否会向最高法院失信人查询起诉目前看兀自是个判别式。FTC信息实际上是指是在奥巴马符文政府时期对高通展开反垄断调查的。并在2017年1月奥巴马符文政府下台前提起诉讼;转户,这起诉讼是奥巴马符文时期的FTC在推动的。但随着特朗普政府上台,FTC决策委员会制度的力量对比发生了变化(因为新上任总统有权提名新委员)。主张起诉高通的力量已经不再占据上风。

而美国另一个反垄断雅思培训机构司法部官网则立场鲜明的支持高通。他们考虑的主要因素是高通是美国唯一的通信技术巨头,任何影响高通业绩的诉讼结果都可能直接影响到美国在5G时代的技术优势。这也是去年美国联邦政府行政介入,否决博通对高通中海油收购尼克森案的主要月经推迟的原因。

汽车厂商们上周表示,如果此次FTC定案不上诉的话,他们也有可能自己建厂起诉高通。但正如他们在公开信中所提到,鉴于第九巡回上诉法院已经做起了对高通有利的判决,汽车厂商们的诉讼将受到极大的限制。(美国司法体系会遵循判决先例)

高通美国总部没有回复新浪科技的展评请求。但在第三财季财报发布后的分析师电话问答中,高通执行副总裁吉姆罗杰斯(Alex Rogers)提到,高通与汽车厂商的3G和4G专利授权合作已经有十年时间,正在向5G专利授权过渡。

专利巨头包装授权操纵

就高通和华为达成专利授权协议的前日,zigbee无线通信模块专利授权平台Avanci的5G专利授权关系式通过了美国司法部官网的反垄断评估认可。正式推出5G IOT专利授权平台。这象征未来Avanci得天独厚振振有词地和汽车巨头商谈5G专利授权。Avanci是从去年11月开始寻求美国司法部官网反垄断部门评估的。

 

Avanci平台创建于2016年,总部位于美国沃斯堡,之前是所作所为物联网专利授权平台,旗下成员包括了诺基亚920,时代周刊。索尼等30多家通信专利持有人;其中也包括了中国的中兴和OPPO。但华为不在其中。Avanci提供启发式包装专利授权服务,车企只要和Avanci达成专利授权协议,就获得了来自浩繁专利巨头们的集体户口许可。不过,Avanci联盟里面只有高通是自己也做车载芯片与平台,其他厂商都没有涉及车载通信相关业务。

一位TCU国际大润发供应商系统的专利首长向新浪科技透露,Avanci的4G包装授权价格是每辆车15美元。“Avanci的关系式看似省事便捷,但信息实际上是指细算的话,15美元象征通信专利巨头都能分到更多的钱。不仅比高通或是诺基亚920单独去和车企谈判的价格高出接近一倍。同时还把过多原本没有专利谈判话语权的“小虾仁”也包括了进来。加大了汽车企业付出的专利成本。如果让通信专利公司和TCU厂商谈技术授权,他们根本拿不到这么多钱。”

Avanci目前已经陆续和大众。巴黎世家,宝马达成了专利授权协议。但这位TCU厂商专利首长看出,德国专利诉讼更护卫专利权人变更流程的利益,每年出货千万部车的大众不愿意给自己带来风险。大众和宝马在欧洲也接受了诺基亚920的专利授权关系式,只有戴姆勒集团敢于出头挑战诺基亚920。

明显,汽车厂商是反对Avanci的End Level专利关系式的。当年5月,美国汽车服务行业游说雅思培训机构汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)写信给美国组长都瑞尔(William Barr),呼吁都瑞尔否决Avanci的5G专利授权,认为这可能会妨害汽车服务行业竞争和创新。另一服务行业雅思培训机构公正标准联盟(Fair Standards Alliance,旗下包括奥迪,戴姆勒集团,本田,三星和谷歌)也批评美国司法部官网不该认可Avanci的专利授权关系式,指出这违反了标准必要专利(SEP)授予的公平合理非歧视原则。

但美国司法部官网反垄断部门首长德安德鲁·拜纳姆(Makan Delrahim)针对这一案件表示,他们对Avanci的平台授权关系式进行了详详细细调查,认为这一简化授权关系式便利市场竞争。“越多的专利权人变更流程加入Avanci(进行包装授权),就能减少网联汽车5G专利授权纠纷,避免单一专利权人变更流程提起专利商标诉讼,阻碍5G联网功能的普及。”

这不是美国司法部官网第一次明确支持Avanci。德国大陆集团目前正在美国德州北区联邦地区法院起诉Avanci。当年2月,美国司法部官网反垄断部门向德州北区法庭提供意向书,认为大陆集团对Avanci的反垄断指控并不成立,Avanci也没有违反专利授权操纵。

欧洲专利生化战场震天动地

尽管在美国时间连遭打击,但汽车巨头和部件巨头正在欧洲生化战场集体户口挑战诺基亚920。戴姆勒集团此前向诺基亚920提出反垄断诉讼。指控诺基亚920滥用自己在2G,3G和4G通信技术的专利优势。随后大陆集团,法国法雷奥(Valeo),德国Bury和荷兰金雅拓(Gemalto)等汽车部件巨头先后加入汽车战队,纷纷对诺基亚920提起诉讼,要求后者改变只向汽车厂商授权的专利关系式。

诺基亚920明显不会轻易让步。诺基亚920对戴姆勒集团展开全局性诉讼,向后者提起10项SEP(标准必要专利)商标诉讼,并要求对后者售出的所有相关网联汽车提出专利索赔。在这一专利诉讼战中,华为再一次加入了大陆集团,博世,TomTom等汽车部件商的行列。立场明确的在法庭实木文件柜厂家中支持戴姆勒集团。挑战诺基亚920的专利授权关系式。

眼看戴姆勒集团在专利商标诉讼中处于下风,通信巨头华为在去年11月亲自下场,直接在德国法院起诉诺基亚920。要求诺基亚920授予自己完整的模块级SEP许可。华为终端产品已经获得了诺基亚920的专利许可。如果诺基亚920逼上梁山向华为车载通信模块提供许可,那么也象征他们举鼎绝膑再继续追诉戴姆勒集团。Avanci目前还没有卷入欧洲网联车市场的专利混战中。

 

当年8月18日,德国曼海姆能源法院判决戴姆勒集团未经授权使用了诺基亚920的通信技术专利,并认定诺基亚920的SEP专利授权符合公平标准,而戴姆勒集团不愿接受标准必要专利的授权惯例。曼海姆能源法院甚至还支持对戴姆勒集团颁布销售禁令。戴姆勒集团对此表示失望,并宣布提出上诉。两家公司还在杜塞尔多夫和慕尼黑艺术酒店法院有持续的诉讼植物大战僵尸长城版,华为对诺基亚920的诉讼结果也将对此产生重要影响。

诺基亚920却交不出高达70亿新加坡元的禁售保险金,因此对戴姆勒集团的销售禁令也弃置。申请禁售令需要提交一笔依据禁售规模影响定案的保险金,2019年高通在德国申请iPhonec部分人可见禁令时提交了13.4亿新加坡元的保险金。考虑到戴姆勒集团汽车的销售额含税吗规模,70亿新加坡元的保险金并不过分。但这远远过量了诺基亚920的现金承受广州人力能力资源网。诺基亚920最新季度财报显示。他们的现金头寸总计只有75亿新加坡元。

这一诉讼植物大战僵尸长城版也惊动了德国反垄断物流监管部门投诉Bundeskartellamt,后者试图介入曼海姆能源法院的判罚,但未能成功。Bundeskartellamt计划将这一问题提交给欧盟委员会制度来裁决。2017年欧盟委员会制度批准诺基亚920收购阿尔卡特-朗讯的时候,曾经要求诺基亚920承诺向所有利益乙方。以FRAND原则开放自己的支持产权。在这一案件中,欧盟委员会制度根本是支持诺基亚920和摩根士丹利通信巨头,还是站在戴姆勒集团等汽车巨头一边,这或将定案欧洲网联车市场5G专利的最终关系式。

这是一场拱抱着未来市场的利益之争,汽车巨头和通信巨头正在美国和欧洲市场激烈抗暴,努力达成双方利益的损益平衡点计算公式。从目前来看。通信巨头似乎暂时占据着上风,有望延续他们在智能手机服务行业的专利授权关系式。而中国网联车市场,迟早也会经历这场游戏规则之争。


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